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Chevrolet Corvette

El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo fabricado por la marca estadounidense Chevrolet desde el año 1953. Es fabricado en Bowling Green, Kentucky, donde también se encuentra el Museo Nacional de Corvette. Anteriormente era fabricado en Flint, Míchigan y San Luis, Misuri. Fue el primer deportivo construido por Chevrolet.
Existen ocho generaciones de este deportivo estadounidense: C1 1953-1962, C2 1963-1967, C3 1968-1982, C4 1983-1996, C5 1996-2004, C6 2005-2013, C7 2014-2019 y C8 a partir de 2020. Se fabrican diversas versiones con diferentes funciones dentro de cada generación. A lo largo de los años, las versiones del coche han ganado premios de revistas como Motor Trend y Car and Driver, y de organizaciones como la Sociedad de Ingenieros Automotrices, y se ha utilizado a lo largo de los años como coche de seguridad en las 500 millas de Indianápolis desde 1978.
El Corvette de primera generación fue diseñado por Harley Earl y presentado sin mucha acogida el 17 de enero de 1953, motivo por el cual casi no salió a producción.
Si bien se vende bajo la marca Chevrolet en los Estados Unidos y otros lugares en el mundo, también se vende bajo su propia marca Corvette en Europa y Japón, donde es bastante raro este modelo. El automóvil se construye en versiones coupé y descapotable; la posibilidad de una versión sedán también ha sido considerada por los ejecutivos de GM.

1. Comienzos
La Segunda Guerra Mundial, sin dudas, impulsó la decaída industria automotriz americana, logrando que los estadounidenses desarrollaran nuevos autos deportivos. El Corvette es fruto de una pasión por los autos, de una coyuntura comercial y de un deseo latente de demostrar que son capaces de construir un auto deportivo norteamericano con las mismas o mejores prestaciones que muchos otros autos deportivos europeos. La historia del Chevrolet Corvette se remonta al año de 1951, cuando empezaba a surgir la exigencia de una clientela cada vez más sofisticada y susceptible a los autos deportivos europeos como el Jaguar XK120 y otros. Es por esto que le corresponde a Europa, parte del mérito de su existencia hoy día. En 1951, Nash Motors comenzó a vender un automóvil deportivo de dos plazas, el Nash-Healey, que se realizó en colaboración con el diseñador italiano Pinin Farina y el ingeniero británico Donald Healey, pero hay pocos modelos de precio moderado. Earl convenció a General Motors de que también necesitarían construir un deportivo de dos plazas y, con su equipo de proyectos especiales, comenzó a trabajar en el nuevo coche ese año, que fue el llamado en código "Proyecto Opel". El resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema de Corvette incorporaba una bandera americana en el diseño, pero se cambió mucho antes de la producción desde la asociación de la marca con un producto que fue mal visto.

2. C1 1953-1962
La fabricación de la primera generación comenzó en 1953 y terminó en 1962. El Corvette C1 es comúnmente conocido como "eje rígido", debido al hecho de que la suspensión trasera independiente no estuvo disponible hasta la aparición del Corvette "Sting Ray" Corvette C2 en 1963.
Con producción limitada por el hecho de que todas las unidades fueron construidas y montadas a mano, el Corvette de 1953, con un total de sólo 300 unidades producidas, es el modelo más raro y solicitado del Corvette. Con pocos cambios, excepto por opciones de color y los números de producción, el modelo de 1954 es el último Corvette en tener un motor de seis cilindros. El año 1955 vio la introducción del motor V8, reemplazando al motor de seis cilindros en línea "Blue Flame". Dejando a un lado los motores, el modelo de 1955 puede ser diferenciado por su logo, la "V" en el Corvette es ampliada y de color dorado, significando el motor V8 bajo el capó.

2.1. C1 1953-1962 Ficha técnica
Tipo de frenos delanteros: Discos
Aceleración: 0-100 km/h 62 millas por hora en 11 segundos
Sistema de refrigeración: Líquida
Capacidad máxima del tanque de combustible: 61 L 16.1 galones americanos
Combustible: Gasolina
Tipo de frenos traseros: Discos

3. C2 Sting Ray 1963-1967
La segunda generación del Corvette fue diseñada por Larry Shinoda con gran inspiración de un anterior diseño llamado "Corvette Q", creado por Peter Brock y Chuck Pohlmann bajo la dirección de Bill Mitchell. Su producción comenzó en 1963 y terminó en 1967 introduciendo un nuevo nombre, "Corvette Sting Ray" - Raya de aguijón -, en alsusión la forma ancha y plana con las ruedas semicarenadas. La potencia del motor V8 de 5.3 L subió desde los 360 HP 268 kilovatios con que fue presentado hasta los 375 HP 280 kilovatios a partir del año siguiente -lo que le permitía una velocidad punta de 216 km/h 134 millas por hora- con la inyección electrónica Rochester y el encendido electrónico sin platinos Delcotronic procedente de la gama Pontiac en opción. A partir de 1965 se ofrece el motor Big block de 6.5 L como opción por un sobrecoste de menos de 300 USD, como alternativa más potente y económica que la inyección sobre el motor pequeño 538 USD, al que terminó sustituyendo en el ´66 con una versión aún mayor del "Big block", pese la economía del modelo a inyección y su capacidad para funcionar incluso bajo las fuerzas G de aceleración propias de un circuito de conmpetición.
La evolución mecánica del C2 alcanzó también al chasis, con la introducción de los frenos integrales de disco en 1965 precedidos en años anteriores de unos frenos de tambor con aletas en la opción del pack "Z6 competition" junto con una amortiguación más firme.
En su debut el modelo de 1963 fue presentado con una característica división de la luneta trasera en dos partes y con rejillas decorativas en el capó, así como una novedosa suspensión trasera independiente. La división de la ventana posterior y los aditamentos decorativos se suspendieron en 1964 debido a problemas de seguridad, mientras que su inusual diseño de suspensión y transmisión se mantiene hasta la actualidad. Tras la campaña contra la suspensión independiente por ejes oscilantes del Chevrolet Corvair, para el Corvette se optó por una suspensión trasera por brazos superpuestos derivada de aquella y similar la presentada dos años antes en el Jaguar E-Type. Esta suspensión resultó un gran éxito, pues era económica en comparación con otros sistemas y muy fácil de integrar en la cadena de producción, pues venía premontada en su propio subchasis y se acoplaba directamente a un falso tubo de empuje. Utilizaba los semiejes como brazos superiores en un sistema de brazos transversales superpuestos, aunque a diferencia del diseño Jaguar mantenía una ballesta, en este caso transversal, como resorte.
El Corvette Grand Sport por su parte proviene de un proyecto de Zora Arkus-Duntov, ingeniero en jefe de Corvette, preocupado por lo que Ford estaba haciendo con el Shelby Cobra. En 1962 inició un programa para producir una versión aligerada del modelo C2 basada en un prototipo del nuevo Corvette 1963 El programa de Duntov planeaba la fabricación de 125 unidades del Corvette Grand Sport, con el fin de hacerlos elegibles para las carreras internacionales de Gran Turismo de la FIA. Pero cuando los altos ejecutivos de General Motors se enteraron del proyecto secreto de Duntov, el programa fue detenido y tan sólo fueron construidas cinco unidades. Los cinco vehículos han sobrevivido hasta el presente y forman parte de colecciones privadas. Este desarrollo en particular, se encuentra entre los más codiciados y cotizados modelos de Corvette jamás construidos.
Los cinco coches participaron en pruebas importantes como Daytona y Sebring y fueron conducidos por afamados pilotos de esos tiempos, tales como Roger Penske, Jim Hall, Dick Thompson y Don Yenko entre otros. Dick Thompson fue el primer piloto en ganar una carrera en el Grand Sport, ganando en 1963 la carrera en Watkins para autos deportivos de la SCCA con el Grand Sport 004.
El Corvette Grand Sport fue utilizado en competición desde 1963 hasta 1965 y empleó diferentes motores, pero el motor de fábrica más utilizado fue el de 377 plg 3 de desplazamiento: este utilizaba un bloque pequeño y estaba construido totalmente en aluminio, alimentado por cuatro carburadores Weber, entregando 550 HP 410 kilovatios a 6400 rpm. Los paneles de la carrocería y puertas se hicieron de fibra de vidrio para reducir el peso y el chasis se construyó en a base de tubos de acero ligero. También se hicieron 50.000 réplicas de 290 HP 216 kilovatios.

4. C3 Stingray 1968-1982
La tercera generación o "Tiburón", el modelo de Chevrolet "Mako Shark II" diseñado por Larry Shinoda, comenzó en 1968 y terminó en 1982. 1968 marcó la introducción de la línea de coches de juguete Hot Wheels ahora famosa de Mattel. General Motors había hecho su mejor intento para mantener la aparición de un próximo coche en secreto, pero el lanzamiento de la línea de Hot Wheels varias semanas antes de la inauguración del Corvette, tenía una cierta versión de particular interés para los aficionados al Corvette: el "Custom Corvette", un autorizado modelo GM del Corvette 1969.

5. C4 1983-1996
La producción de la cuarta generación del Corvette comenzó en 1983 con el modelo 1984. El modelo del año 1983 fue omitido debido a los problemas de producción, aunque los 44 prototipos del modelo 1983 se completaron. Una parte de lo producido se muestra en el Museo Nacional de Corvette en Bowling Green, Kentucky. La producción del Corvette C4 comenzó en 1983 con el modelo 1984 y finalizó en 1996.
Ficha técnica
Torque máximo: 262.6 lb-pie a 3200 rpm
Tipo de frenos traseros: Discos
Capacidad máxima del tanque de combustible: 77 L 20.3 galones americanos
Relación potencia a peso: 0.1704 PS/kg
Espacio para pasajeros: 4420 L 1167.6 galones americanos
Ubicación del motor: Delantera
Combustible: Gasolina
Llantas traseras: 33-4
Tipo de frenos delanteros: Discos
Válvulas por cilindro: 2
Llantas frontales: 275/40-R17
Relación de compresión: 9.5:1
Motor: 350 plg 3 5733 cc
Potencia máxima: 250 HP 186 kilovatios a 4000 rpm

6. C5 1997-2004
La producción del Corvette C5 se inició en 1997 y terminó con el modelo del año 2004. Chevrolet usó automóviles como el Nissan 300ZX y el Mazda RX-7 como puntos de referencia para la calidad y el estilo, debido a las críticas del Corvette C4 que recibió en comparación con sus rivales japoneses. El C5 podía alcanzar una velocidad máxima de 291 km/h 181 millas por hora y fue juzgado por la prensa del motor que fue mejorado en casi todas las áreas comparado con el Corvette anterior, gracias a su mejorada rigidez estructural y su diseño más curvilíneo. La configuración del C5 es de motor central delantero y tracción trasera. La versión Z06 del año 2001 sucesor del C5 de capota dura, incorporado en 1998 llegaba a los 385 HP 287 kilovatios, mientras que la versión anterior llegaba a unos 335 HP 250 kilovatios. Este aumento en la potencia fue el resultado de utilizar el motor LS6, aunque éste solo se usó en la versión de capota dura. El C5 descapotable no cambió al motor LS6, y, por lo tanto, obtenía 50 HP 37 kilovatios menos que el coupé. En 2002, la potencia del Z06 aumentó a 405 HP 302 kilovatios.

6.1. C5 1997-2004 Ficha técnica
Tipo de frenos traseros: Discos
Combustible: Gasolina
Capacidad máxima del tanque de combustible: 117 L 30.9 galones americanos
Torque máximo: 367.6 lb-pie a 4200 rpm
Diámetro pistón x longitud movimiento: 99 mm 3.90 pulgadas x 92 mm 3.62 pulgadas
Aceleración 0-100 km/h 62 millas por hora: 3.9 s
Capacidad de remolque: 4264 kg 9401 libras
Llantas frontales: 265/35-R17
Tipo de frenos delanteros: Discos
Potencia máxima: 350 HP 261 kilovatios a 5400 rpm
Rendimiento del combustible: 14 litros/100 km mixto
Peso máximo del vehículo con carga: 1750 kg 3858 libras
Llantas traseras: 295/35-R18
Motor: 346 plg 3 5665 cc
Válvulas por cilindro: 2
Relación potencia/peso: 0.2270 PS/kg
Espacio para pasajeros: 4950 L 1307.7 galones americanos

7. C6 2005-2013
El Corvette C6 es muy similar al C5. Esencialmente se diferencia por las mejoras técnicas y cambio de la parte frontal y trasera, entre otros detalles. El Corvette C6 base tiene 550 HP 410 kilovatios y la versión Z06 800 HP 597 kilovatios. En 2008, un Corvette C6 conducido por Antonio García ganó las 24 Horas de Le Mans en su categoría.
La variante del Corvette, ahora conocida oficialmente como ZR1, fue reportada por primera vez por varias publicaciones impresas y en internet quienes especulaban que Chevrolet estaba desarrollando una super producción de las versiones de alto rendimiento del Corvette y era internamente llamada "Diablo azul". Wagoner es citado diciendo: "Me pregunto, ¿qué pueden hacer por 100 000 dólares?", durante una reunión de la junta directiva de GM para hablar de los diseñadores de Chevrolet. La versión de producción debutó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2008 y estuvo disponible como modelo 2009. Su motor de 638 HP 476 kilovatios es el más potente utilizado en la producción de un Corvette hasta la fecha.

7.1. C6 2005-2013 ZR1 2007-2013
El Corvette C6 ZR1 se anunció oficialmente en diciembre de 2007 en una declaración de prensa de General Motors, donde se reveló que su meta de 100 HP 75 kilovatios de potencia por litro 1.64 hp/par pouce cubique egal a 16.38 cc fue lograda por un nuevo motor LS9. Tiempo después se mostró un prototipo bajo el nombre "Centennial" usado en la película Transformers: el lado oscuro de la luna, como modo alterno del Autobot Sideswipe.

8. C7 2013-2019
Chevrolet presentó el Corvette de séptima generación a principios de 2013.
La versión Stingray posee un motor LT1 V8 atmosférico de 6.2 litros, equipado con inyección directa de combustible y apertura de válvulas variable, que desarrolla 455 HP 339 kilovatios de potencia y 460 lb-ft de par motor máximo. El Stingray acelera de 0 a 100 km/h 62 millas por hora en menos de cuatro segundos y tiene una aceleración lateral de más de 1g. Se espera que sea el Corvette más eficiente de la historia, excediendo los 11.05 km/l de consumo de combustible del modelo actual de acuerdo al estimado de la EPA.
Su interior cuenta con piezas de fibra de carbono, aluminio y materiales en piel cosidos a mano. La consola posee pantallas dobles de ocho pulgadas configurables para conductor e infoentretenimiento.
Materiales ligeros, incluyendo cofre y el panel de techo desmontable de fibra de carbono; defensas, puertas y paneles exteriores traseros de material compuesto; paneles inferiores compuestos de nanocarbono y un nuevo marco de aluminio que ayudan a pasar el peso hacia atrás para un balance de peso óptimo de 50/50, que permite una relación potencia-peso de clase mundial.

9. Automovilismo
En 1999, Chevrolet comenzó a competir oficialmente en campeonatos de gran turismos con el Corvette. En las 24 Horas de Le Mans logró seis victorias en la clase GT1 2001, 2002, 2004, 2005, 2006 y 2009 y dos en la clase GTE-Pro 2011 y 2015. En las 24 Horas de Daytona de 2001 logró la victoria absoluta, superando a los prototipos.
En la American Le Mans Series, el Corvette logró ocho campeonatos de equipos de la clase GT1 desde 2001 hasta 2008 y dos en la clase GT en 2012 y 2013. Además, fue campeón de la clase GT1 de la European Le Mans Series en 2008 y 2009.
El Corvette ha sido pace car en numerosas ediciones de las 500 Millas de Indianápolis. El C3 lo fue en 1978, el C4 convertible en 1986 y 1994, el C5 en 1998, 2002 y 2004, el C6 desde 2005 hasta 2008, el C6 ZR1 en 2011, el C7 Corvette Stingray en 2013 y el C7 Z06 en 2015. EA

10. En la cultura popular
Un C7 2013 verde y negro aparece en la cinta Transformers: la era de la extinción siendo el modo alterno de el autobot Crosshairs.
Un Chevrolet Corvette Grand Sport 1970 color gris plateado aparece en la película Fast Five.
Un Chevrolet Corvette Concept aparece como el modo alterno del autobot Sideswipe en la película Transformers: La Venganza de los Caídos
Aparece en las sagas de Need for Speed.
Chevrolet Corvette 2017 El último miembro de la gama de Corvette, the Grand Sport 2017 mantiene el espíritu de las carreras del modelo original de 1963, combinando la potencia del legendario motor LT1 de 6.2L con un chasis ligero, diseñado para las carreras, y un paquete aerodinámico para proveer un manejo y agarre mejorados.
La evolución de una leyenda
Auto deportivo Corvette Grand Sport 1963
Nacido para dominar la pista, el Corvette Grand Sport 1963 fue creado con materiales ligeros y la potencia de un 377 plg 3 V8 de bloque pequeño de 6.2L. Se crearon cinco prototipos, pero no se subestima su impacto en el futuro de Chevrolet en las carreras. Todavía existen los cinco modelos originales Grand Sport.
Auto deportivo Corvette Grand Sport 1996
En 1996, el Corvette Grand Sport regresó la gama con un modelo limitado de 1.000, lo que fue el final de la producción de la cuarta generación Corvette. Este modelo fue equipado con el motor de alto desempeño LT4 V8, además del chasis ZR1, y llevaba la icónica pintura Azul Almirante con una franja blanca y marcas hash en rojo.
Auto deportivo Corvette Grand Sport 2010
El Grand Sport 2010 fue montado en un chasis Z06 más ancho con un motor de 6.2L LS3 V8 de 436 HP 325 kilovatios. La combinación perfecta de desempeño/eficiencia, viajando de 0 a 60 mph 97 kilómetros por hora en 3.95 segundos y logrando 1.0 g en la pista de deslizamiento que ofrece una economía de combustible en carretera de 26 mpgAm 11.1 kilómetros por litro según la EPA. El paquete Heritage llevaba las marcas hash sobre los guardafangos delanteros.
la carrocería del corvette stingray convertible se puede elegir entre 10 diferentes colores, aporta un desempeño general del auto en combinación con su poderoso V8; tiene un a estructura de aluminio que remplaza el acero, toda la estructura se tuvo que hacer desde 0 para poder soportar las especificaciones de un auto deportivo con su exigencia.

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  • llave del desarrollo del Chevrolet Corvette C5 - R. Actualmente, Pratt Miller construye, mantiene y corre el equipo Corvette Racing de la United SportsCar
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  • resultado fue el Corvette 1953, dado a conocer al público en ese año por Motorama Car Show. El concepto original para el emblema Corvette incorporaba una
  • y Buz Murdock, que atravesaron los Estados Unidos en un automóvil Chevrolet Corvette convertible, y los acontecimientos y consecuencias que rodeaban sus
  • Motors LS2 V8 de 390 HP 291 kW que también se encuentra en el Chevrolet Corvette C6 y Pontiac GTO, y también ofrece una transmisión manual el Tremec
  • pilotos de GT. Luego, corrió en las 200 Millas de Watkins Glen con un Chevrolet Corvette DP del equipo Auto Express. Allí logró el sexto puesto como tercer
  • en un Chevrolet Corvette oficial, junto a Kneifel y Justin Bell. En 2001, Fellows pasó a formar pareja con Johnny O Connell en el equipo Corvette Ganó
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  • carreras de resistencia del United SportsCar Championship con un CHevrolet Corvette DP de Action Express Racing, acompañando a Dane Cameron y Eric Curran
  • plgs³ 6.5 L V8 con 330 HP 246 kW del bloque grande similar al Chevrolet Corvette pero con menor cilindrada también estaba disponible. El SS ofrecía
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