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Audi A6

El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi, ahora en su quinta generación. Como el sucesor del Audi 100, el A6 se fabrica en Neckarsulm, Alemania, aunque algunos se construyeron en China para su posterior comercialización. Está disponible en configuraciones sedán y familiar, esta última comercializada por Audi como Avant. La numeración interna de Audi trata al A6 como una continuación del linaje del Audi 100, siendo el A6 inicial designado como miembro de la serie C4, seguido de la C5, C6, C7 y C8. El relacionado Audi A7 es en esencia una versión sportback de las series C7 y C8 del A6, pero comercializado bajo su propia identidad separada y designación de modelo.
Todas las generaciones del A6 han ofrecido o tracción delantera o tracción integral basada en Torsen, comercializada por Audi como su sistema quattro. Los modelos de A6 de segunda y tercera generación han compartido su plataforma con los modelos Allroad de la compañía.
Se ofrecen tanto versiones a diesel como a gasolina del A6. El amplio rango de motores disponibles van desde 150 a 333 PS. Estos son motores cuatro cilindros en línea de 16 válvulas turbocargados y unidades de tres litros más potentes en configuración V6 con compresor mecánico.

1. Audi A6 C4 1994-1997
El automóvil del segmento de Audi se llamaba Audi 100 y fue lanzado en tres generaciones sucesivas Audi C1, Audi C2 y Audi C3. En 1994, la última generación C4 del Audi 100 recibió una reestilización y fue renombrado como Audi A6 para adaptarse la nueva nomenclatura alfanumérica de Audi pues se acababa de presentar el Audi A8 de segmento F. El exterior se modificó levemente del Audi 100 "C4", nuevas luces frontales y traseras, nueva parrilla del radiador, de igual forma con opciones de chasis, motor y transmisión. El Reino Unido fue el primer mercado en recibir el A6, pues los Audi 100 con volante la derecha se agotaron antes de lo esperado, antes que en el resto de la Europa continental.
Los nuevos motores para el A6 fueron unos motores a gasolina 1.8 litros 20v cuatro cilindros en línea, un 2.0 litros 8v cuatro cilindros en línea, un 2.6 litros 12v V6 y un 2.8 litros 30v V6, siendo abandonado el 2.3 litros cinco cilindros en línea en la mayoría de los mercados. Para motores a diésel, hubo disponibles un 1.9 Turbo inyección directa TDI cuatro cilindros en línea y un 2.5 TDI cinco cilindros en línea R5 de 140 PS
Hasta 1997, el A6 venía con varios motores diferentes, dos de ellos turbodiésel, y la mayoría de ellos disponibles con el sistema de tracción integral permanente quattro basado en Torsen de Audi. El A6 estuvo disponible con carrocería sedán y Avant.

1.1. Audi A6 C4 1994-1997 S6
Después de presentar el A6 de serie C4, Audi hizo pequeñas revisiones a lo que se conocía anteriormente como el Audi S4, renombrándolo Audi S6 ; el nombre S4 sería reutilizado eventualmente para un modelo completamente distinto derivado de la Plataforma B del Grupo Volkswagen, del Audi A4. Como este fue el primer modelo S6 de Audi, se le refiere comúnmente como Ur-S6, derivado del aumentativo alemán Ur sprünglich" que significa original. Estuvo disponible tanto como sédan typ A45 y como familiar "Avant" typ A49.
Desde su lanzamiento a finales de 1994, el Audi A6 estuvo potenciado por un motor a gasolina cinco cilindros en línea turbocargado con una unidad de control de motor ECU electrónica Motronic de Bosch, que produce una salida de potencia motriz de 169 PS a 5900 rpm y 326 Nm a unas 1950 rpm, corriendo con gasolina sin plomo 98 R.O.N. de alto octanaje. Este motor de dio al S6 una velocidad máxima de 235 km/h en 17.5 segundos. El automóvil estuvo disponible con una transmisión manual estándar de seis velocidades de cinco velocidades solamente en América del Norte, y con sistema de tracción integral permanente quattro T-1 Torsen dinámico de Audi.

1.2. Audi A6 C4 1994-1997 Motorizaciones
Sus motores de gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y 125 CV, un cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 100, 115 ó 140 CV, un cinco cilindros en línea de 2.3 litros y 133 CV, un seis cilindros en V de 2.6 litros y 150 CV, y un seis cilindros en V de 2.8 litros y 174 ó 193 CV. El 1.8 litros y el 2.0 litros de 140 CV tenían cuatro válvulas por cilindro, el 2.8 litros de 193 CV tenía cinco y el resto dos. Los Diesel eran un cuatro cilindros en línea de 1.9 litros y 90 CV, y un cinco cilindros en línea de 2.5 litros y 115 ó 140 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa de combustible y dos válvulas por cilindro.
El primer S6 se ofrecía con dos motores de gasolina: un cinco cilindros en línea de 2.2 litros de cilindrada, con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 250 CV, y un V8 de 4.2 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 300 CV de potencia máxima. Este segundo motor se potenció en 1996 hasta los 326 CV, y se vendió con la designación "S6 Plus".

2. Audi A6 C5 1997-2004
En febrero de 1997 se presentó el A6 Typ 4B basado en una plataforma de nuevo diseño, la plataforma C5 del Grupo Volkswagen, mientras que una nueva oferta de motores se anunció y apareció en marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1997. Este A6 aumentó en calidad con respecto al anterior, y fue colocado en la misma categoría que el BMW Serie 5 y que el Mercedes-Benz Clase E. La carrocería rediseñada presentó un diseño moderno, con un estilo fastback que puso en marcha la tendencia para la alineación de Audi y le dio a un sedán relativamente grande una cubierta aerodinámica con un coeficiente de arrastre bajo de 0.28. Como resultado de adherirse a los Estándares de Seguridad de Vehículos a Motor Federales FMVSS por sus siglas en inglés, los modelos para América del Norte fueron equipados con parachoques delanteros y traseros que sobresalían varias pulgadas más allá que sus contrapartes europeas, resultando en soportes y ensambles de suspensión de parachoques modificadas y ataduras para asientos de niños para la seguridad de los ocupantes. Los modelos norteamericanos de los modelos A6 C5 recibieron un motor V6 de 30 válvulas 4.2 litros a gasolina de 300 PS; los dos motores con especificaciones más altas solo se ofrecieron con tracción integral quattro permanente. Los modelos V8 llegaron con paneles de carrocería exterior alterados de manera significativa con los arcos de los neumáticos más ensanchados, diseño de faros y parrilla actualizados antes de ser presentadas en 2002 en todos los otros modelos de A6, neumáticos más grandes, frenos más grandes y tracción integral basada en Torsen como equipamiento estándar.
En 2002 el A6 recibió un facelift, actualizándose los faros y el diseño de la parrilla, las puntas del escape expuestas y ligeros cambios en las molduras de los accesorios y el color de las luces traseras de rojo a ámbar pen los modelos Norteamericanos. También se presentaron nuevas opciones de motorización. El motor 1.8 litros fue reemplazado por uno 2.0 litros de 131 PS y 310 Nm de torque, emparejado con una transmisión manual de seis velocidades. El V6 2.4 litros ganó 5 caballos de fuerza extra y un balanceo mejor, y el motor V6 2.8 litros fue reemplazado por uno de 3.0 litros 220 PS. El 2.7 litros turbocargado se actualizó resultando en 250 PS y 330 Nm, controlado por un sistema quattro estándar. El motor V6 diésel también fue modificado ligeramente obteniendo 163 PS y 350 Nm. También se presentó un nuevo y más poderos V6 diésel que entrega 179 PS y 370 Nm. El motor V8 de 4.2 litros que llegó en 2001 permaneció sin cambios.
Otra novedad fue la transmisión continuamente variable multitronic disponible en la mayoría de los modelos con tracción delantera. Todos los modelos con excepción de los 2.0 litros a gasolina y el 1.9 litros TDI estuvieron disponibles con la tracción integral insignia de Audi, quattro. Una versión con tracción en las cuatro ruedas del Avant, con una mayor distancia del piso y estilo ligeramente modificado se vendió como Audi allroad quattro, el primer crossover SUV de Audi.
La segunda generación del A6 estuvo en la lista Ten Best de la revista Car and Driver de 2000 y 2001. El actualizado A6 2005 ganó el premio a Automóvil Mundial del Año de 2005. Además, la tercera generación renovada del A6 3.0T ganó dos comparativas de la misma revista cuando se le puso frente a frente con otros sedanes como el BMW Serie 5, el Mercedes-Benz Clase E, el Jaguar XF y el Infiniti M.

2.1. Audi A6 C5 1997-2004 Motorizaciones
La gama de motores de gasolina se componía de un 2.0 litros de 130 CV, un 1.8 litros atmosférico de 125 CV o con turbocompresor de 150 CV, un 2.4 litros de 165 ó 170 CV, un 2.8 litros de 193 CV, un 3.0 litros de 220 CV, un 2.7 litros Twin Turbo de 230 ó 270 CV, y un 4.2 litros de 300 CV. El 4.2 litros tiene ocho cilindros en V y cinco válvulas por cilindro, el 1.8 y el 2.0 son cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, y el resto tiene seis cilindros en V y cinco válvulas por cilindro.
Las opciones Diésel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 1.9 litros de 100, 115 ó 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro y 2.5 litros de 150, 155, 163 ó 180 CV; solamente el 1.9 litros de 115 y 130 CV posee alimentación por inyector-bomba.
La segunda generación del A6 conservó el 4.2 litros anterior, cuya culata de cuatro válvulas por cilindro fue reemplazada por una de cinco válvulas por cilindro, por lo que la potencia máxima aumentó a 340 CV. Una versión más potente y radical, denominada "RS6", añadió dos turbocompresores al motor de 4.2 litros, quedando su potencia máxima en 450 CV 480 CV en el "RS6 Plus".

3.1. Audi A6 C6 2004-2011 General
En abril de 2004 se publica el Typ 4 inicialmente como Sedán presentación formal: Salón del automóvil de Ginebra de 2004 se introdujeron a mediados del 2006.
En 2010 se registraron en Alemania 30079 Audi A6/S6 según información del Autoridad Federal de Vehículos Motorizados, de los cuales el 90.9 por ciento correspondían a motorizaciones a diésel. 86.7 por ciento de los registros nuevos caían dentro de titulares con registro comercial.

3.2. Audi A6 C6 2004-2011 Versión larga
Desde 2005 en China hay una versión larga del A6 llamada A6L. Es 96 mm más largo 5012 mm y 26 mm más alto 1485 mm con respecto al A6 normal. La batalla queda en 2945 mm. El precio de entrada fue de 32826 €.

3.3. Audi A6 C6 2004-2011 Rediseño
En otoño de 2008 se rejuveneció al A6. Por fuera se diferencia de la ejecución anterior sobre todo a través de la luces de día LED alojadas en los faros únicamente en combinación de faros xenón, los faros traseros cambiados con tecnología LED, espejos retrovisores agrandados con indicador direccional integrado así como un diseño de faldones delanteros cambiado con faros de niebla más pequeños y entradas de aire agrandadas. Se instala la parrilla de un solo cuadro universal de Audi y el plástico para la placa de matrícula ya no se encuentra en el parachoques de barras.
En el interior se encuentran algunos detalles como el tablero de instrumentos recientemente rediseñado y varias secciones de decoración con ópticas de aluminio. El sistema de navegación opcional se mejora con la ayuda de un disco duro así como también se presenta una representación tridimensional tanto de los edificios como de la topografía. Los motores evolucionan y las opciones de motorización se completa con nuevos motores. Para ofrecer una reducción de la materia prima la carrocería del A6 se coloca 2 cm más profunda y las dos marchas más altas de la caja de cambios se vuelven más largas.
Otros cambios afectan la insonorización en el interior, los modos de manejo y entre otras cosas la evolución de los motores TDI 2.7, que ahora prestan 190 PS y un máximo de 400 Nm. A pesar de su mayor entrega utilizan menos combustible.

3.4. Audi A6 C6 2004-2011 Otro equipamiento
La lista de equipamiento opcional para el A6 comprende partidas como control de crucero adaptativo, suspensión neumática adaptativa así como luz de curvas dinámica. Así el A6 fue uno de los primeros autos en tener disponibilidad de conexión telefónica por Bluetooth con acceso al perfil de la SIM a partir de la semana de producción 34/2006, en lugar de solo una conexión Bluetooth manos libres.

3.5. Audi A6 C6 2004-2011 S6
En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 se presentó oficialmente la tercera generación del S6. Su motor es una versión modificada del V10 atmosférico de 5.2 litros de cilindrada que equipa al Q7 y al RS4, con inyección directa y 435 CV de potencia máxima. Con respecto al A6 estándar, el S6 es 10 mm más ancho y bajo. Además de la tracción Quattro obligatoria además se equipó este S6 únicamente con una caja automática de seis marchas.
Además claro de la mejor motorización este S6 se diferencia por los siguientes atributos:
Espejos retrovisores con vistas en aluminio y
Una parrilla con aspiradores cromados verticales,
Luz de marcha diurna LED en el parachoques de los modelos A6 "normales".
Un sistema de escape con cuatro tubos de escape,
Piezas de carrocería ligeramente cambiadas,

3.6. Audi A6 C6 2004-2011 RS6
El RS6 tiene un motor V10 de 5.0 litros con dos turbocompresores VTG e inyección directa que desarrolla 580 CV de potencia máxima. El RS6, según la propia fábrica Quattro GmbH, que fabricaba todos los Audi RS y el R8, fue el modelo más complicado de producir, dado su escaso espacio para las proporciones del motor.

3.7. Audi A6 C6 2004-2011 Motorizaciones
Los motores de gasolina disponibles son un 2.0 litros con turbocompresor de 170 CV, un 2.4 litros de 177 CV, un 2.8 litros de 210 CV, un 3.0 litros de 218 CV ó TFSI de 290 CV, un 3.2 litros de 255 CV, y un 4.2 litros de 335 CV ó FSI de 350 CV. Los Diesel son un 2.0 litros de 140 CV, un 2.7 litros de 190 CV, y un 3.0 litros de 225, 233 ó 240 CV. El 2.0 litros tiene cuatro cilindros en línea, el 4.2 tiene ocho cilindros en V y el resto seis cilindros en V. Todos ellos incorporan culata de cuatro válvulas por cilindro; a su vez, los motores 2.0, 2.8, 3.2 litros y el 4.2 litros de 350 CV incorporan un sistema de inyección directa de combustible FSI.

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